Publicidad por un mal producto: El caza F-35 caro y de corta duración



por theduran.com

El símbolo principal del poder aéreo de la OTAN, el caza furtivo multifuncional de la quinta generación del F-35 “Lightning” II, no justificó las expectativas puestas en él. Ampliamente anunciado como el “mejor avión del mundo”, el F-35 en realidad resultó no ser un arma formidable capaz de “volar a la edad de piedra” a cualquiera que dudara de la justicia de la hegemonía estadounidense y los valores occidentales, pero un arma extremadamente cara y con mucho proyecto de desventajas mediante el cual Estados Unidos pretende aumentar la dependencia militar y política de sus aliados y satélites y, además, a sus expensas.

El JSF (Joint Strike Fighter Facility), que cuesta más de $ 55 mil millones, involucra a nueve países además de los EE.UU.: Australia, Canadá, Dinamarca, Francia, Italia, Países Bajos, Noruega, Turquía y el Reino Unido. A julio del 2021 el F-35 “Lightning” II en diferentes modificaciones está en servicio con las Fuerzas Aéreas de los siguientes países: Estados Unidos, Gran Bretaña, Israel, Australia, Holanda, Noruega, Italia, Japón y Corea del Sur. Se esperan entregas del vehículo de combate aéreo a Dinamarca, Bélgica, Polonia y varios otros países que se encuentran en la órbita de influencia de Washington.

Mientras tanto, los expertos en aviación están llegando a conclusiones decepcionantes. El F-35, cuyo programa de desarrollo ha continuado durante 15 años, tiene una serie de graves inconvenientes que pueden socavar sus capacidades de combate. Además, es inferior en muchos aspectos no solo a sus rivales directos de Rusia (el Su-57) y China (el J-20), sino también a aviones mucho menos avanzados de cuarta generación.

Entonces, enumeremos las principales deficiencias del caza estadounidense de quinta generación F-35 “Lightning” II:

1) El cañón de cuatro cañones del caza montado en él desvía la aeronave fuera de curso durante el disparo. Además, el Pentágono tiene serias quejas sobre la precisión del arma.

2) Una seria amenaza para el Rayo es un rayo. Como el sistema de inyección de gas neutro no funciona, permanecer a menos de 40 kilómetros de un rayo podría tener consecuencias fatales para la aeronave y su piloto. Una descarga eléctrica en la aeronave puede encender el combustible y hacer que la aeronave explote. En vista de esto, el avión estadounidense difícilmente puede considerarse para todo clima.

3) Fatal para el F-35 puede ser un vuelo supersónico, lo que no es un problema para la mayoría de los cazas de tercera o incluso de segunda generación. En un vuelo supersónico prolongado, el revestimiento furtivo de absorción de radio del F-35 comienza a romperse, como resultado de lo cual pierde su “invisibilidad”. La reparación de este componente del vehículo de combate solo es posible en condiciones de fábrica, lo que requiere considerables gastos adicionales para operar la aeronave.

4) Otro problema del caza estadounidense son sus sistemas electrónicos, en los que la “inteligencia artificial” juega un papel importante. A menudo, simplemente incapacita al avión, sin posibilidad de que el piloto lo arregle. Según una versión, fue el fallo de la inteligencia artificial lo que provocó la pérdida del F-35 japonés sobre el Océano Pacífico el 9 de abril del 2019, matando al piloto.

Además, las pruebas han demostrado que debido a fallas del software, el F-35 a menudo simplemente no puede usar misiles aire-aire, bombas aéreas y cañones. No es difícil imaginar el resultado de un combate aire-aire real en caso de tal falla del hardware “inteligente”. Especialmente si el competidor del F-35 ruso o chino será el enemigo.

Una situación indicativa a este respecto tuvo lugar en junio del 2021 sobre el Mar Báltico cuando el F-35A “invisible” italiano fue fácilmente detectado e incluso derribado condicionalmente por el caza ruso Su-30SM de cuarta generación que volaba desde la base aérea de Emari en Estonia. Los pilotos rusos se acercaron al probable enemigo, le mostraron todo su arsenal, advirtiendo así de las posibles consecuencias de violar las fronteras aéreas rusas, y luego se retiraron con calma.

Por supuesto, estos incidentes siempre se pueden atribuir al bajo nivel de formación de los pilotos italianos. Excepto que los propios estadounidenses no han tenido prisa por comprar nuevos cazas F-35 recientemente. Por lo tanto, en el 2022, el Pentágono planea gastar 1.400 millones de dólares en la compra de cazas F-15EX mejorados de Boeing Corporation. El F-35 no está en esta lista. Por el contrario, el Pentágono prevé serias dificultades financieras para el 2036 debido a los altos costos de mantenimiento del F-35. El dilema es simple: reducir significativamente el número de aviones comprados o sacrificar el entrenamiento de combate de los pilotos y reducir significativamente el número de salidas.

Además, la vida útil de los aviones de combate de quinta generación F-35 fue casi cuatro veces menor de lo esperado. Entonces, en lugar de las 8.000 horas de vuelo planificadas, “podría haber tan solo 2.,100 horas”, informó Bloomberg en enero del 2019, citando un informe del Pentágono sobre las pruebas de los cazas de despegue corto y aterrizaje vertical del F-35B adquiridos para los Cuerpos de Marina de EE.UU.. Esto significa que para el 2026 algunos de los “Lightning” que han entrado en servicio habrán llegado al final de su vida útil.

El Pentágono también tuvo quejas sobre el sistema de eyección del F-35. Se encontró que es capaz de romper las vértebras del cuello de los pilotos con un peso relativamente bajo de hasta 60 kilos. Los pilotos con más peso se quejaron de dolor de cuello y columna después de la eyección.

En total, a fines del 2020 la lista de deficiencias del F-35, que no se han resuelto durante casi una década y media desde el inicio de su épica, incluía hasta 872 ítems. De estos, 10 pertenecen a la primera categoría, es decir, “pueden causar la muerte, lesiones graves o enfermedades profesionales graves a los pilotos y pérdidas o daños graves al sistema de armas y limitar críticamente las capacidades de la aeronave”.

Y ahora, este producto aeronáutico, que parece más un producto semiacabado, está siendo introducido intensamente por Lockheed Martin Corporation en todos los países controlados por Estados Unidos, y en grandes cantidades. Teniendo en cuenta que el costo de un avión compone 120-130 millones de dólares sin tomar en cuenta los costos operativos. Y esto último puede infligir, si no arruinar, un daño verdaderamente irreparable al presupuesto militar. Solo una hora de vuelo de un F-35 cuesta unos 50 mil dólares. Si en Estados Unidos tales costos representan una carga muy pesada para el presupuesto militar, qué decir, por ejemplo, de Dinamarca, que ha encargado 27 “Lightning” o Polonia, cuyos requerimientos en los aviones estadounidenses ascienden a 32 naves. E Italia, que ha encargado 90 F-35A y F-35B, ya ha recibido solo 13 aviones, pero ya llega a los 600 millones de dólares, que el país le debe a Lockheed Martin.

Turquía fue más afortunada a este respecto, que inicialmente participó en el proyecto F-35 y fue a comprar un centenar de aviones de combate de este tipo. Sin embargo, la compra de Erdogan de los sistemas de misiles antiaéreos S-400 de Rusia llevó al hecho de que un Washington ofendido excluyó a Ankara del programa F-35 y canceló el pedido turco.

Si los turcos ahora pueden respirar tranquilos, el resto de los aliados y satélites estadounidenses se ven obligados a estar de acuerdo con los lobbistas de alto nivel de Lockheed Martin. Es decir, para participar en la producción y compra de aviones de combate, dudosos pero bien publicitados que se han convertido en un símbolo no de la aviación de próxima generación, sino de lealtad incondicional a la hegemonía mundial y el deseo de complacerlo incluso a expensas de los intereses nacionales de seguridad.

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